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千代田線 地域情報

千代田線(ちよだせん)は、東京都足立区の綾瀬駅から渋谷区の代々木上原駅間を結ぶ本線と、綾瀬駅から北綾瀬駅間を結ぶ支線(通称:北綾瀬支線)から構成される東京地下鉄(東京メトロ)が運営する鉄道路線。正式名称は9号線千代田線である。

北千住~綾瀬間は常磐線として東京地下鉄の路線で唯一JR東日本のSuicaがPASMO導入以前から利用可能となっていた。理由はこちらを参照されたい。また、この区間に限り、JR西日本のICOCAが利用できる。

路線名の由来は政治・経済の中心地、千代田区から。ちなみにこの路線名は、営団地下鉄(現・東京メトロ)社員の公募によって決まった。車体および、路線図や乗り換え案内で使用されるラインカラーは「グリーン」(緑)

1962年(昭和37年)の都市交通審議会答申第6号では、喜多見方面より原宿・永田町・日比谷・池ノ端及び日暮里の各方面を経て松戸方面へ向かう路線として、東京8号線が示された。その後1964年(昭和39年)の改訂で、日暮里を経由し松戸方面に向かう経過地については、西日暮里・町屋・北千住を経て常磐線に接続し、綾瀬以遠は常磐線を線増することが示されたほか、喜多見方面から原宿までの経過地については、喜多見・代々木上原間は小田急線を線増することが示された。同年12月6日の建設省告示3379号において、第6号答申の東京8号線は東京9号線として確定した。さらに1985年(昭和60年)の都市交通審議会第15号答申では、起点が新百合ヶ丘駅まで延伸された(小田急側の要請により乗入れ区間は本厚木とされた)。

車両規格の関係で十分な輸送力が確保できない既存3路線(銀座線、丸ノ内線、日比谷線)の混雑解消を目的とした「バイパス3路線」の第1号(以降は有楽町線・半蔵門線)であり、大手町、霞ケ関、国会議事堂前など官公庁や大企業を多数擁する駅を通る重通勤路線である。特に東武との直通により混雑の激しい日比谷線の混雑緩和が目的とされた(緩和効果については常磐線複々線化の沿革と問題を参照されたい)。

両端駅以外で列車の折り返しが可能なのは、北千住・湯島・大手町・霞ケ関・表参道・明治神宮前の各駅で、大手町・表参道以外は各駅を発着する列車が現在でも設定されている(6000系・06系電車には定期列車で終着設定がない駅の分の方向幕もある)。このうち湯島の綾瀬寄りと霞ケ関の代々木上原寄りには引き上げ線が存在し、列車の夜間留置も可能となっている(1日に各1本ずつ存在する)。

大手町駅から日比谷駅にかけては、都営三田線と同じ道路の下を並走しており、建設にあたっては線路4本分の空間を内包する共用トンネルを埋設する工法が採られた。北千住~湯島間は不忍通りなどの下を走るが、道路幅が狭いためA線(代々木上原方面)が上、B線(綾瀬方面)が下という2階建て構造となっている。

霞ケ関駅付近に有楽町線桜田門駅とを結ぶ連絡線が接続している。有楽町線や南北線(市ケ谷駅構内に両線を結ぶ連絡線がある)車両の重整備を行うための綾瀬工場への回送や、東京湾大華火祭(小田急線からの直通、有楽町線新木場駅行)などイベント関連の臨時列車が連絡線を通過する。

明治神宮前駅~代々木公園駅間で、代々木公園直下に設置されている代々木車庫への回送線が分岐している。

2005年度時点の千代田線最混雑区間は町屋→西日暮里間179%である。直通運転を行うJR常磐線からの利用がかなり多いうえ、西日暮里で山手線や京浜東北線に乗り換える客が多いためである。

連絡乗車券は、直通する常磐線(北千住接続、亀有~取手、他に一部武蔵野線)・小田急線(代々木上原接続、東北沢~本厚木・唐木田)のほかに、東武伊勢崎線への連絡乗車券も販売している(北千住接続)。ちなみに、大手町・表参道の両駅では、半蔵門線経由押上接続の乗車券も販売している(小菅以遠では北千住接続の方が低廉)。

2008年(平成20年)春より、夕方から夜にかけて湯島駅から小田急線町田・本厚木方面へ向かう全車指定席の特急ロマンスカーを運転することが予定されている。車両は東京地下鉄と連携の上で小田急電鉄が乗り入れ専用のもの(60000形MSE)を新規に製造する予定である。実現すれば、東京地下鉄で初(営団時代も含む)、また日本の地下鉄では史上初の指定席特急となる。

北綾瀬 綾瀬 北千住 町屋 西日暮里 千駄木
根津 湯島 新御茶ノ水 大手町 二重橋前 日比谷
霞ヶ関 国会議事堂前 赤坂 乃木坂 表参道 明治神宮前
代々木公園 代々木上原

一部ウィキペディアより出典

アルバイトを決める前に必ず知っておきたい事

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