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埼京線 地域情報

埼京線(さいきょうせん)は、東京都品川区の大崎駅から埼玉県さいたま市大宮区の大宮駅を結ぶ東日本旅客鉄道(JR東日本)の近距離列車の運転系統としての鉄道路線の名称である。

狭義の「埼京線」を構成する鉄道路線の正式名称は、大崎駅から池袋駅までが山手線(山手貨物線)、池袋駅から赤羽駅までが赤羽線、赤羽駅から大宮駅までが東北本線(通称「通勤新線」または「東北別線」で、東北新幹線上野~大宮間建設の見返りとして新幹線に併設された東北本線の別線)である。この通勤新線開業と同時に電化開業した川越線の大宮駅~川越駅間と一体的に運用されている。しかし、埼京線の名称自体が正式なものではなく旅客案内上の愛称であるため、駅の案内や車内放送でも、駅員や車掌によって埼京線と川越線を区別する場合としない場合があるなど統一はされておらず、車両のLED表示も全て「埼京線」となっているなど、その定義は曖昧である。この現象は京浜東北線又は横浜線と根岸線についても同様である。

現在では、赤羽線の名称が旅客案内などで使われることはないが、JR貨物も運賃計算上使用することから正式名称として残っている。なお、赤羽線の貨物列車は1999年に廃止している。

大崎駅では、2002年から東京臨海高速鉄道りんかい線と相互直通運転を実施しており、新木場駅まで埼京線の車両が乗り入れている。

日中は20分サイクルで新木場~川越間の全区間を走る快速が1本、新宿~大宮(または赤羽)間の各駅停車が2本(うち上り新宿発・下り大宮発の時点で快速の前を走る各駅停車1本は新宿~大宮間の運用で武蔵浦和で快速の待ち合わせを行う。もう1本は通過待ちは行わないが、40分に1本が赤羽折り返しとなる)のパターンダイヤとなっている。新宿~赤羽間では6~7分で等間隔となるようなダイヤになっている。

また、山手貨物線に乗り入れる大崎駅~池袋駅間では、線路を共用する湘南新宿ラインと共に、実質的に山手線の快速線として機能しており、同区間の輸送力増強に貢献している。

埼京線のラッシュ時は非常に混雑する。過去には200%をゆうに超えていた池袋~新宿の乗車率は、湘南新宿ラインの開業により、2004年11月時点で170%程度にまで下がっているが、依然として、大宮方の車両、特に6扉車の組み込まれていない編成の列車を中心に、かなり混雑している。

赤羽駅付近から北与野駅~大宮駅間までの区間では東北新幹線と並走しており、高架上を走る。北与野駅のホーム北側から高架を下り始め、そのまま大宮駅の地下ホームに滑り込む。

車窓の風景は変化に富み、都心のショッピング街、オフィス街、住宅地、広大な荒川土手、高架から遠くに望む山々、さらに乗り入れ先のりんかい線と川越線も含めると海や田圃を見ることもできる。

埼京線では各駅停車(普通)の他に快速と通勤快速が運行されている。快速運転区間(赤羽~大宮間)を過ぎると京浜東北線と同様に行先表示の快速表示を消している。以前は上り電車の場合赤羽以南の大崎・新宿駅まで快速・通勤快速の表示を行っていたが、2005年頃からこの表示を消すようになった。なお、大宮から先の川越線では路線が変わる上、川越線内は日中すべての列車が快速であり「日中は日進、指扇、南古谷には列車が1本も停車しないのではないか」と利用客が誤解するのを避けるため、下り快速、通勤快速の川越方面行は大宮駅到着前に各駅停車の表示に替えて入線している。しかし、通勤快速が武蔵浦和の出発直後に表示を替えてしまい、各駅停車表示の列車が中浦和や南与野などの駅を通過するというトラブルもあった。

使用されている車両(205系・東京臨海高速鉄道70-000系)のLED表示は路線名と行き先を交互に表示しているが、川越行きでは前述のとおり「川越線」と表示されず、りんかい線直通新木場行きの場合は「りんかい線直通」と表示されて「埼京線」とは表示されない。

首都圏の国鉄では初めて本格的に自動進路制御装置(PRC)が導入された路線であり、21世紀に入るまで長年「反転フラップ式発車標」(通称:パタパタ)を各駅で使い続けた路線である。この装置は大崎延長時にATOS対応のLED式発車標に置き換えられ、2005年7月31日にはPRCの装置自体もATOSに役目を譲って使用を終了した。

埼京線 駅一覧

大崎駅
恵比寿駅
渋谷駅
新宿駅
池袋駅
板橋駅
十条駅
赤羽駅
北赤羽駅
浮間舟渡駅
戸田公園駅
戸田駅
北戸田駅
武蔵浦和駅
中浦和駅
南与野駅
与野本町駅
北与野駅
大宮駅

一部ウィキペディアより出典

アルバイトを決める前に必ず知っておきたい事

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